O presente trabalho tem por finalidade utilizar a técnica de Redes Neurais Artificiais (RNA) para estimar a matriz origem-destino (O-D) de grãos de soja no Brasil destinado à exportação a fim de explicar a variabilidade dos fluxos entre os pares O-D, considerando as características dinâmicas existentes nas matrizes O-D, comparando os resultados com o modelo gravitacional (MG), que é um modelo utilizado em planejamentos estratégicos do governo brasileiro, propondo também um procedimento para a utilização das RNAs na distribuição de viagens de carga. Dentre os 4 modelos construídos neste artigo, destacou-se a combinação C-02, apresentando um coeficiente de determinação (R2) superior em 9% e tendo Índice de Dissimilaridade (ID) 6,92% menor em relação ao MG. Pode-se observar que as RNAs podem ser um substituto potencial aos modelos estatísticos convencionais, por sua fácil interface dos programas com o usuário, porém a mesma não consta na literatura como uma opção para o cálculo da distribuição de viagens do método sequencial de quatro etapas e esta técnica pouco foi aplicada para o transporte de carga.

This paper aims to use the technique of artificial neural networks (ANN) to estimate the origin-destination matrix (O-D) of soybeans in Brazil for export to explain the variability of flows between O-D pairs, considering the dynamic characteristics existing in O-D matrices. We will then compare the results with the gravity model (GM), which is a model used in strategic planning of the brazilian government also proposed a procedure for the use of anns in travel distribution load. among the four models built in this paper, we have highlighted the combination C-02, with a coefficient of determination (R2) higher than 9% and with a dissimilarity index (DI) 6.92% lower than the GM. It can be observed that anns can be a potential substitute to conventional statistical models because if their easy interface to user programs, but the ANNs are not reported in the literature as options for calculating the travel distribution of Four Steps Method. Thus, this technique is rarely used for the transportation of cargo.

O artigo apresenta metodologia desenvolvida para avaliar a divisão modal do transporte terrestre de carga geral no Brasil e possíveis razões para a prevalência do transporte rodoviário sob o transporte ferroviário, usando um modelo de market share. Não foram encontrados estudos que utilizaram o modelo de market share para o planejamento de transporte de carga, apesar de sua natureza genérica que permite que ele seja aplicado a qualquer mercado, serviço, utilidade ou produto. A metodologia foi aplicada em três corredores de transporte, dois grupos de carga geral e permitiu entender que as operações ferroviárias brasileiras continuam pouco competitivas em termos de custos logísticos para o transporte de carga geral de alto valor agregado. Além disso, constatou-se que a oferta de transporte é um fator determinante para o maior uso do transporte rodoviário na matriz de transporte de carga geral e que a demanda para o transporte de carga geral é elástica a esse fator. Para cargas de baixo valor agregado (VA1), a redução de 1% no gap entre oferta de transporte rodoviária e ferroviária leva a um aumento de 4,5% no market share ferroviário no CT1 (São Paulo -Porto Alegre -São Paulo), 4,9% no CT2 (Santos -Brasília -Santos) e 3,3% no CT3(São Paulo -Rio de Janeiro -São Paulo). Para cargas de alto valor agregado (VA2) a elasticidade foi mais intensa. A redução de 1% no gap entre oferta de transporte rodoviária e ferroviária leva a um aumento no market share ferroviário de 4,2% no CT1, 119% no CT2 e 9,6% no CT3.

This paper presents a methodology developed to evaluate the modal split of land transport of general cargo in Brazil and possible reasons for the prevalence of road transport over rail, using a market share model. No studies were found using the market share model for planning cargo transport, in spite of its generic nature which makes it readily applicable to any market, service, utility or commodity. The methodology was applied in three transport corridors, two groups of general cargo and enabled us to establish that Brazilian rail operations are still uncompetitive in terms of logistics costs when transporting general cargo of high aggregate value. Moreover, transport supply is a determinant factor for the greater use of road transport in Brazil's general cargo transport matrix, and the demand for general cargo transport in Brazil is elastic in relation to this factor. For low aggregate value general cargo (AV1), a 1% reduction in the gap between road and railway supply leads to an increase in the railway market share of 4.5% through TC1 (São Paulo -Porto Alegre -São Paulo), 4.9% through TC2 (Santos -Brasilia -Santos), and 3.3% through TC3(São Paulo -Rio de Janeiro -São Paulo). For high aggregate value general cargo (AV2), this elasticity was more pronounced. A 1% reduction in the gap between road and railway transport supply leads to an increase in the railway market share of 4.2% through TC1, 11.9% through TC2, and 9.6% through TC3.

O óleo residual de fritura (ORF) é a matéria-prima mais barata para a produção de biodiesel. É uma prática de cooperativas populares a coleta e o agrupamento do ORF de modo a gerar escala de fornecimento a fábricas de biodiesel. No entanto, para a sobrevivência e atuação dessas cooperativas, estas devem gerar lucro. Assim sendo, este artigo tem como contribuição a estruturação e a apresentação de um procedimento composto por quatro etapas, voltado a auxiliar cooperativas populares quanto à análise de geração de lucro referente à operação de coleta do ORF. Esse procedimento foi aplicado à realidade de uma associação de cooperativas localizada na região metropolitana do Rio de Janeiro. A partir dessa aplicação, verificou-se que se a coleta fosse realizada de modo planejado a partir de um software de roteirização, o seu custo teria uma redução de quase 34% em relação ao custo real praticado e a associação de cooperativas estaria apta a gerar lucro, mesmo se o preço do ORF atingisse seu menor preço de mercado, estando protegida contra variações de preço estabelecidas pelo mercado.

The residual oil frying (ROF) is the cheapest raw material for biodiesel production. The collection and grouping of ROF is a popular practice of cooperatives, that's supply biodiesel plants. However, for the survival and performance of these cooperatives, these should generate profit. Therefore, this article represents a contribution by structuring and presentation a procedure of four stages, consisting in assist popular cooperatives in the analysis of generating profit by the ROF's collection and operation. This procedure was applied in an association of cooperatives located in the metropolitan region of Rio de Janeiro. From this application, it was concluded that the collection should planned by a software routing and her cost would have a reduction of almost 34% over the actual cost applied and the association of cooperatives would be able to generate profits and will be protected against market fluctuations, even if the price of ROF reached its lowest market price.

Este artigo objetiva identificar como medidas que promovem a sustentabilidade no transporte de carga podem afetar o desempenho ambiental de um PGV Carga. Para tanto o método proposto por Guimarães e Leal Jr (2013) foi aplicado na avaliação do Terminal Sepetiba Tecon, que faz parte do Porto de Itaguaí. Aspectos econômicos e ambientais foram avaliados considerandose alguns atributos, a citar, valor de serviço que se refere ao serviço produzido e influência ambiental que se refere ao consumo de energia, emissão de gases de efeito estufa, poluição atmosférica, poluição da água e do solo, consumo de água e consumo de material. Foram considerados veículos rodoviários e equipamentos de movimentação de carga para estimar a emissão de Gases de Efeito Estufa (GEE) e poluentes atmosféricos ligados à atividade portuária. Foi realizada ainda uma análise de sensibilidade. Está análise teve como intuito avaliar as variações que podem ocorrer em função da diferença nos pesos atribuídos a cada indicador utilizado na análise e verificar como esta variação altera o resultado final

This article aims to identify how measures that promote sustainability in freight transportation can affect the environmental performance of a load trip generator. To achieve this goal the method proposed by Guimarães and Leal Jr (2013) was applied in the evaluation of Sepetiba Tecon Terminal, which is part of the Port of Itaguai. Economic and environmental aspects were evaluated considering some attributes, such as value of service that refers to the service produced and environmental influence that refers to energy consumption, emission of greenhouse gases, air pollution, water pollution and ground water consumption and material consumption. Were considered road vehicles and cargo handling equipment to estimate the emission of Greenhouse Gases (GHG) and air pollutants related to port activity. It was also performed a sensitivity analysis. This analysis had the intention to assess changes that may occur due to the difference in the weights assigned to each indicator used in the analysis and see how this variation changes the outcome.

Um polo gerador de viagem de carga (PGV Carga) possui um vasto potencial de impactos ambientais causados, inclusive, pelas operações de transporte. Assim, faz-se necessária um método de avaliação de desempenho capaz de considerar maneiras de se identificar e avaliar os impactos ambientais com intuito de monitorar o desempenho ao longo do tempo e promover ações de melhorias. Para tanto, o objetivo deste trabalho é propor um método de avaliação do desempenho ambiental dos PGVs de carga. Foram realizadas pesquisas bibliográficas e documentais e chegou-se a um método estruturado, composto por 8 etapas.

A freight trip generation hubs has a large potential of environmental impacts caused, also, by transportation operation. Thus, it is necessary a method of performance assessment capable of identifying and evaluating the environmental impacts in order to monitor the performance over time and develop improvement actions. Therefore, this paper aims to propose an environmental performance assessment method of freight trip generation hubs. Documental and bibliographic researches were done in order to get this purpose and we get a structured method, consisted for 8 steps.

A logística reversa tem crescido em importância na cadeia de abastecimento. Como contribuição científica inovadora, apresenta-se, a partir de uma revisão bibliográfica do processo de gestão da cadeia logística reversa, um procedimento estruturado para gestão da cadeia logística reversa de bens de pós venda. Adicionalmente é feita uma comparação com as estruturas das cadeias logísticas diretas, verificando-se a similaridade em termos de operações de transportes, gestão de estoque e gestão da informação, o que permite sua aplicação no estudo de caso. Este trabalho tem como objetivo sugerir um procedimento para estruturar a cadeia de logística reversa, que é baseado em Gestão de Processos e considera três níveis básicos: Gestão de entrada do produto, Gestão de Recursos e Gestão do Desempenho na Cadeia Logística Reversa. Uma revisão bibliográfica e documental foi realizada, além de uma pesquisa de campo com um grupo de três lojas de departamento. Os dados coletados dessas empresas através de questionários e entrevistas mostram que a aplicação do procedimento sugere que uma melhor estruturação da gestão em logística reversa de pós-venda no mercado de varejo pode melhorar os resultados financeiros nas empresas, contribuindo para reduzir os retornos de produtos e, conseqüentemente, seus custos , melhorar a eficiência no estoque e gerenciamento de armazenamento, melhorar o uso de recursos, aumentar a receita e promover benefícios sociais, como por exemplo a doação dos produtos que foram usados e foram devolvidos para a caridade.

Post-sale reverse logistics has grown in importance in the supply chain. As a contribution to scientific innovation, we present a structured procedure for reverse supply chain management of goods after sale. In addition, a comparison is made between the structures of direct supply chains by checking the similarity in terms of transport operations, inventory management and information management, which allows its application in the case study. This paper aims to suggest a procedure to structure the reverse logistics chain which is based on Process Management and consider three basic levels: Product Entry Management, Resource Management and Performance Management in the Reverse Logistics Chain. A bibliographical and documentary review was conducted in addition to a field research with a group of three department stores. The data collected from the companies using questionnaires and interview shows that the application of the procedure suggests that a better structuring of management in post-sales reverse logistics in the retail market can improve financial results in companies by contributing to reduce product returns and consequently its costs, improve efficiency in inventory and storage management, improve assets usage, increase revenue and promote social benefits such as donation of the products which was used and had been returned for charity.

Este artigo tem como objetivo analisar estudos de planejamento de transporte de carga que utilizam o modelo de quatro etapas, ferramenta capaz de estimar o fluxo de tráfego interzonal, considerando a geração e distribuição de viagens, a escolha modal e a alocação de fluxo, destacando sua abrangência e utilidade em apoiar o desenvolvimento socioeconômico do país. Foi realizada revisão bibliográfica em periódicos indexados, teses, dissertações e relatórios técnicos, selecionando-se 44 trabalhos com destacando para 7 trabalhos que enfocam o modelo de quatro etapas integralmente. Verificou-se que este modelo é versátil, pode ser empregado de forma integral ou parcial, considerando fluxos de unidade de massa ou de veículos, no caso destes últimos diretamente aplicáveis ao dimensionamento de infraestrutura de tráfego, em todos os níveis de abrangência geográfica (de municípios a países), sem limitação do tipo de carga que pode ser transportada por qualquer dos cinco modos de transporte ou suas combinações, configurando ferramenta de planejamento estratégico e apoio ao desenvolvimento socioeconômico do país.

This paper aims to analyze existing studies on freight transport planning that use the four step model, a tool that estimates inter-zonal traffic flows considering trip generation and distribution, modal choice and flow allocation; highlighting its comprehensiveness and usefulness in supporting the country's socioeconomic development. A literature review was performed in indexed journals, theses, dissertations and technical reports, selecting 44 papers and highlighting 7 papers that fully focus on the four step model. It was verified that this model is versatile and can be used in full or partially; considering mass or vehicle flows, the latter being directly applicable to the design of traffic infrastructure; at all levels of geographical coverage (from municipalities to countries); and without limitations on the type of freight that can be transported by any of the five modes of transport or their combinations. Therefore, this model is a strategic planning tool and a support for the socioeconomic development of the country.

Este artigo tem como objetivo tem como objetivo propor e estabelecer uma configuração ótima para a rede futura de oferta de transporte prevista pelo Plano Nacional de Logística e Transporte (PNLT) para o horizonte de 2023 para o escoamento de soja do norte do estado do Mato Grosso para o porto de Santarém. Para tanto foi elaborado um procedimento, análogo ao modelo de análise e previsão de demanda de quatro etapas. Foi possível verificar que o Porto de Santarém pode ser considerado uma alternativa para a exportação de soja oriunda do estado do Mato Grosso, visto que a oferta de transporte existente e planejada de Sorriso até o porto de Santarém tem condições de atender a demanda de soja prevista para 2023, e que ainda apresenta um custo de transporte menor do que a alternativa praticada atualmente (utilização dos portos de Paranaguá e Santos), podendo oferecer maior competitividade do produto mato-grossense no mercado mundial.

The purpose of this paper is to propose and establish an optimal configuration for the future transport network envisaged by the National Plan for Logistics and Transport (PNTL) for the year 2023 for the flow of soybeans from the north of the state of Mato Grosso to the port of Santarém. For this purpose we developed a procedure similar to the four step model for demand analysis and forecasting. It was verified that the port of Santarém can be regarded as an alternative for exporting soy from the state of Mato Grosso, since the existing and planned supply of transportation from Sorriso to the port of Santarém is able to meet the demand for soy scheduled for 2023. It also features a lower transportation cost than the currently practiced alternative (use of the ports of Paranaguá and Santos), being able to offer increased competitiveness for products coming from Mato Grosso in the world market.